2011年11月25日星期五

安達臣道石礦場發展方案高下立見

位於九龍東部、運作逾五十年的安達臣道石礦場,將於2016年完成復修,並發展成一個以住宅為主的社區。當局於月前展開公眾諮詢,拋出了兩個設計方案供市民選擇。當局表示經過初步分析,發現市民較喜歡那個設有「石礦公園」的方案,筆者對這個結果完全理解,因為另一方案根本毫無特色可言,有選擇等如無選擇。

在公眾諮詢中,方案一會在發展區的中間部份發展為一個設有零售、餐飲及娛樂等設施的活動中心,而在山坡上則興建附設餐飲設施的眺望台,西南面更會興建一個逾15公頃的石礦公園。方案一的設計概念,充分利用當地的地理優勢並呼應其歷史背景。可是,方案二只能以平平無奇來形容:發展區的中間部份會發展為一個大型露天廣場,只設有小量商業發展,並設有較多政府、機構或社區設施。兩個方案比較起來,實在是高下立見——方案二的設計概念根本放在香港大部份地方都沒有問題,而方案一的設計概念顯得正好是為安達臣道石礦場度身訂造,更使其由一個單純的住宅區,變成全香港市民都可享用的旅遊景點。除了成本較高之外,筆者想不到甚麼理由要取方案二而捨方案一。

筆者也順道在此提出對安達臣道發展項目的其他意見。根據當局構思,安達臣道住宅區將容納約三萬人口,私人與資助房屋比例為8比2。筆者同意區內已有很多公屋項目,加上安達臣道山下的土地已落實興建公屋,所以理解當局希望新區能夠有較多的私人房屋。不過,隨著居屋即將復建,而用作居屋的土地(尤其是市區土地)相當短缺,所以筆者希望能夠調整安達臣道發展項目的房屋比例,私人房屋、居屋、公屋的比例改為4比4比2,甚至完全不建公屋而改建居屋,預計可以容納約12,000至18,000名居屋居民,即是約三千多至五千餘個居屋單位。

8 個意見:

匿名說...

我認為應該將該區撥歸觀塘區議會管轄。
因該區鄰近觀塘,卻遠離西貢及將軍澳。
撥歸觀塘區管轄,會有較好的協同效應。
以往的分界線,只因為安達臣道的存在。
以我所見,應用大上托山的分水嶺作區議會分界線較好。

凱文說...

回 匿名:
筆者之前一直也未有留意安達臣道石礦場屬西貢區而非觀塘區,網上不少資料也有同樣錯誤。筆者也支持將兩區的分界由安達臣道上移至大上托。

匿名說...

那麼大的發展區沒有鐵路連接,加上彩興路一帶的新公屋,太子道東同觀塘道只會越來越塞車...是時候研究 中九龍-觀塘上 的爬山鐵路了(類似瑞士洛桑市Lausanne M2綫,有12%斜度)

凱文說...

回 匿名:
四順及秀茂坪一帶的情況與安達臣道相似,因地理環境難以提供鐵路服務。至於是否需要興建爬山鐵路,由於在本地及鄰近地區沒有先例,實在需要從長計議。筆者認為現階段應該先興建多條登山扶手電梯系統,以加強山上下的交通連繫。

匿名說...

回凱文:
安達臣,四彩,四順,秀茂坪,樂華,翠屏,藍田上等山上住宅區總共足足有半個九龍般大,單靠路面交通根本不能負荷,扶手電梯系統只能疏導觀塘區內交通,跨區交通還是苦了現有不能再塞的幹道
再者我所說的"爬山鐵路"只是alstom(前都城嘉慕)最新型號地鐵列車,上坡比下坡快,地下坡上設站都沒問題,港鐵不貪國產的小便宜就一定可以建。
延伸閱讀:
http://www.alstom.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=8589956775&lang=en-GB

凱文說...

回 匿名:
謝謝閣下的意見。筆者認為成本始終是最重要考慮因素,觀塘區半山就算真的要發展鐵路,恐怕沒有位置設置車廠及用作補貼興建開支的上蓋住宅物業。

匿名說...

完全不建公屋, 一定比政黨BAN, 行不通。
不過我好奇, 這樣大的地只住3萬人????

凱文說...

回 匿名:
安達臣道石礦場之下的土地已發展成公屋,山上自然可以考慮不建。另一方面,社會現時傾向較低密度發展,又要保護山脊,又要避免屏風樓,自然可住人口會有所侷限。

 
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