今日繼續「2012年香港交通運輸大事回顧」的下半部份，為各位帶來去年另外7件與香港交通運輸相關大事。筆者能力有限，如果真是有些大事未被提及，歡迎各位不吝補遺。
港鐵加價 同時提供優惠計劃及為東涌線引入月票制度
2012年6月，港鐵按「可加可減機制」加價5.4%，再一次惹來在豐厚盈利下仍要加價的批評。雖然港鐵同時提供多項優惠計劃，當中包括「搭十送一」、小童假日免費及東涌線月票，不過種種優惠都有不少限制：「搭十送一」必須在週一至五搭夠十次才合資格，如果週一至五其中一日不用上班，便已經喪失資格；小童假日雖然免費，可是小童必有成人隨行，而成人卻要付正價車費；東涌線月票只對由東涌來往港島的乘客有利，來往較近的車站反而不用月票更為著數。
相關文章：《再度檢討可加可減機制的改革建議》、《東涌線月票值得支持》
尖沙咀碼頭露天廣場計劃擱置
在過去四年，當局一直漠視民意一意孤行地計劃拆卸尖沙咀碼頭巴士總站以興建露天廣場。經過社會人士不斷爭取，加上政府換屆，新政府終於在2012年8月宣佈完全擱置有關計劃，令這個香港最歷史悠久的交通樞紐得以繼續保留，總算做了一件好事。（只可惜在其後的國民教育科爭議上，新政府卻沒有如此勇氣果斷推翻「前朝」提出而不受民意歡迎的政策，結果拖拉多時白白損耗民望。）
相關文章：《喜聞政府擱置尖沙咀碼頭露天廣場計劃》
西北航運倒閉 屯門跨境航線成歷史
西北航運屯門來往澳門航線啟航，成為了其中一件2011年香港交通運輸大事。不過令筆者感到意外的是，有關航線只營運了一年多，便於2012年7月起停航，公司更於同年9月清盤倒閉，令屯門碼頭的跨境航線成為歷史。據聞西北航運倒閉的原因並非經營不善，只是股東鬥爭之下一拍兩散的後果。如果政府重新為屯門至澳門航線招標，也許航線有機會有其他公司接手復辦。
相關文章：《短評西北航運屯門來往澳門航線》（2011年文章）
上水站遭水貨客阻塞惹不滿 港鐵引入行李限制應對
上水站遭水貨客阻塞並非新鮮事，早於2009年筆者已經撰文談論過。然而由於港鐵公司的招數頗為軟弱，水貨客勢力越見壯大，結果於2012年9月，當地居民終於受不住了，發起了「光復上水站」的行動。港鐵公司其後在東鐵線引入更嚴厲的行李限制，設32公斤重量上限，同時在上水、粉嶺、羅湖及落馬洲四站加設地磅。水貨客於初時略見收斂，可是不到幾個月時間他們便逐漸適應，禁之不絕，惟有寄望當局能推出一些更治本的方法。（筆者手頭上已有兩個較特別的建議，有機會再詳細談談。）
相關文章：《樂見港鐵公司出招打擊水貨客》（2009年文章）
港九小輪與港燈客船相撞釀39人死
2012年10月1日晚，香港發生了41年來最嚴重的海難——港九小輪雙體船海泰號在南丫島西北海域與港燈公司客船相撞，前者雖然無人傷亡，後者卻迅速翻沉，釀成39人死亡、101人受傷。事故總算能夠引起普羅大眾對海上安全的關注。
珀麗灣至荃灣航線停航
位於馬灣的珀麗灣之對外交通，主要是以渡輪為主、接駁巴士為副。可是在2012年12月，往來荃灣的航線終告停航，只剩下往來中環的航線。這同時亦意味著荃灣碼頭再一次沒有任何固定渡輪航線使用。
屯門公路轉車站啟用
2012年12月，屯門公路轉車站往市區方向啟用，為屯門來往市區的多條九巴路線提供互相轉乘，而該轉車站亦成為香港首個提供免費Wi-Fi服務的巴士站。筆者原則上認同這種轉車站的概念，有助各巴士線的資源得以更有效地運用，為巴士公司和乘客帶來雙贏，值得擴展到其他區域。
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