港鐵單程票車費減免聊勝於無

港鐵公司宣佈，由9月28日起會拆除美孚、九龍塘及南昌三個轉線站的分隔設施。因此，使用同一張單程票便可完成車程，有別於以往需要分開兩張單程票計算車資，車資因而獲得節省。然而筆者的主要反應，只是港鐵公司的公關技巧不錯，將這個聊勝於無的車費減免包裝成一個大優惠。

港鐵發言人強調，單程票價將會有9%至30%的優惠，但真正享有這個優惠的人有幾多？只有使用單程票，並同時使用前地鐵及九鐵網絡的乘客才會受惠。然而，八達通已經十分普及，加上自從兩鐵合併後，以八達通同時使用兩鐵網絡的車費已經獲得節省，還有多少人願意花多些錢使用兩張單程票同時使用兩鐵網絡？港鐵當局表示這類乘客每日有2萬人次，筆者雖然認為這有點高估，但在沒有其他來源下也姑且相信。不過，對於每日有430萬人次使用的港鐵，2萬人次實在是一個很小的比例。更重要的是，同一程車程，八達通收費會較單程票收費為低，即使單程費有「30%的優惠」，那30%（甚至可能更多）的優惠早於兩鐵合併便已在八達通收費生效，單程票收費肯定不可能較八達通收費為低。

總之，筆者認為港鐵單程票車費減免只是遲來的措施，這是港鐵在兩鐵合併之後理應做的事，只是因為技術問題，才可以接受到現在才推行。只有不足1%乘客享有的新優惠，卻可以使傳媒大肆報道（不少報章的報道重點是這個優惠，而不是同一日推行的原九鐵網絡的學生優惠），港鐵公司的公關技巧實在功不可沒。