港鐵站名趣談：不同層次地名的應用

筆者之前批評過以街道名稱來命名車站會容易引起誤會，但使用地方名稱也一樣可以出現類似問題。有讀者指出：「有不少命名，車站的確座落在站名所在地區，但原地名範圍太廣，令意義含糊，引起不便。要數的有：香港站、九龍站，其次將軍澳站、馬鞍山站、屯門站也是同類，比鄰近車站的命名是『高了一個層級』」。為甚麼會出現這樣的情況？就讓筆者現在探討一下。

香港地方名稱可以分為多個層次。最大的層次就是所謂的「港九新界」，即是香港島、九龍及新界三大區域。之後就是十八個行政區，例如九龍城區、西貢區等地區名稱，它們所指的範圍比單獨稱為九龍城、西貢的地方名稱還要大得多。行政區有時可以再分為幾個大區，例如葵青區可以分拆出葵涌及青衣兩個地區。大區再之下就是一般的地方名，例如坑口、調景嶺等地都是在將軍澳這個大區之內。而大部份港鐵車站都是使用這個層次的地名，但也有一些例外的情況，各個層次的地名皆有被使用的例子，確實使部份人士感到有點混亂。

使用最高層次的地名之港鐵車站，當然就是香港站了。就連部份剛剛首次到達香港機場外地遊客，都會因為看到這個站名產生了誤解，以為機場所處的位置還不是香港的範圍，還要乘搭機場快線前往香港站，才是真正到達香港。就算是低一個層次的九龍站，也一樣被人指責有誤導成份。筆者認為，取名香港站及九龍站的目的，都是從外地遊客的角度出發，本意確是不錯的，只是實際上卻使用得不很好。假如是一個城市的中央車站，列車都是開往別的城市，以城市的名稱去命名那個車站合情合理。可是「香港站」既不是香港的中央車站，所開出的列車還會在香港其他地方停站，因此並不是一個理想名稱。筆者認為，要在方便遊客識認以及避免產生混亂之間取得平衡，可以考慮將「香港站」改稱為「北港島站」，而「九龍站」則改稱為「西九龍站」，而後者更可以配合廣深港高鐵的西九龍總站。

另一些車站名稱，所用的地名範圍較廣泛，使部份人士質疑是否用得不當。例如將軍澳這個地名所指的範圍，北至寶琳、南至工業村，為何唯獨「將軍澳站」可以獨攬將軍澳一名？其實將軍澳站所處的位置，在新市鎮發展之前是海面，並沒有地名，或者可以說是處於「將軍澳」這個海灣的海面。筆者之前解釋「陰澳站」的名稱時已指出過，「澳」即是深入的海灣，「將軍澳」所指的本來就是這個海灣以及其沿岸。後來政府規劃將軍澳新市鎮時，打算將將軍澳站一帶發展成市中心，所以便將車站命名為「將軍澳站」了，意思即是「將軍澳市中心站」。事實上，「XX站」等同「XX市中心站」的用法，也早就出現於其他港鐵站，例如「荃灣站」所處位置就是荃灣市中心；「觀塘站」所處位置就是觀塘市中心，這些車站的名稱實在難以使用另一地名取代。只不過「將軍澳市中心」這個概念尚未成形，現時將軍澳最繁盛的地方應該是寶琳一帶，所以「將軍澳站」一名才會有較多的爭議。日後「將軍澳市中心」完成建設後，相信「將軍澳站」這名稱將會更為被人接受。馬鞍山站和屯門站也是同一道理，在此不贅。值得留意的是，在屯門站早年規劃時，其名稱是「屯門中心站」，直到通車前才改為現稱。

以上可以見到不同層次地名應用於港鐵站名例子。除了「香港站」和「九龍站」這兩個站名筆者認為有改進空間之外，其他使用「較高層次」的站名，大致上也是可以理解和接受的。