要建東涌西站就必須先發展好東涌西部

東涌逸東邨於2001年入伙，當時房屋署曾向居民表示屋邨附近計劃設置東涌西站。可是轉眼間便八年，東涌西站的計劃可謂「十劃未有一撇」，引起逸東邨居民強烈不滿，並批評當局誤導。運輸及房屋局局長鄭汝樺當然亦相當官腔地回應，未有興建東涌西站的時間表。筆者對逸東邨居民有少許同情，可是對於東涌西站至今仍未興建一事，覺得合情合理。事實上，東涌西站的選址，現在還是一片海面，而整個東涌西部亦只有逸東邨為已發展區，所以亦不足以支持一個鐵路車站的運作。因此，筆者的立場就是希望當局考慮加快東涌新市鎮的發展步伐，好好發展東涌西部，以便製造足夠的需求為該處居民提供鐵路車站及其他社區設施。

北大嶼山新市鎮為香港機場核心工程的十大建設之一，初步計劃發展的範圍包括東涌和大蠔兩個地方，長遠更可沿著小蠔及陰澳等地的北大嶼山沿岸發展。然而，北大嶼山新市鎮的發展並不如意，自首批居民遷入至今已超過十年，可是只是東涌市中心這一部份得到更多發展，東涌西部則僅有逸東邨自成一角，大蠔就更加是「零發展」了。原本計劃容納32萬人的新市鎮，現時只有8萬人居住。另一方面，當局卻盲目遵從規劃指引，要湊夠一定人口才考慮興建社區設施，這導致整個東涌新市鎮的社區設施出現嚴重不足，例如沒有醫院、游泳池、體育館、圖書館等等。而東涌西站建不成的主要原因，就是東涌新市鎮的發展步伐比原先計劃緩慢了很多，當局便堂而皇之地以人口不足為理由，暫緩興建第二個車站的計劃了。

筆者認為，當局與其「貪新忘舊」地積極研究於粉嶺北、古洞等地發展新市鎮，倒不如先集中火力發展好尚有大量發展潛力的北大嶼山新市鎮。就算暫時不發展大蠔，東涌西部亦有充裕的位置進行發展，整個東涌可容納人口估計也應該至少達到20萬，即是有1.5倍增長空間。假如東涌新市鎮能夠獲得充份發展，政府便可以不用擔心社區設施會出現使用率不足的情況，而東涌西站亦沒有甚麼藉口不考慮興建。為了鼓勵港鐵公司設置東涌西站，筆者亦同意將東涌西站用作發展上蓋住宅物業。至於東涌西站以北的海濱，亦適合發展作私人住宅用途。

不過，筆者以上典型「發展派」的建議，要切實執行實在毫不容易，因為這涉及到在東涌灣進行小量填海工程，「保育派」必然會大加反對。由於東涌西站的位置是需要靠填海得來的，因此假若不能夠進行任何填海工程，東涌西站亦不能夠興建，而逸東邨在可見的將來亦需要自成一角了。