盼中環灣仔繞道工程再無阻滯

提出超過十年的中環灣仔繞道工程，近日終於被當局正式落實，準備在今年底動工，2017年落成啟用。筆者對工程有最終定案感到相當高興，畢竟因為反對填海人士的爭拗，繞道的興建已經被逼耽誤了很多年，因此筆者現時所祈盼的，就是有關工程再無任何阻滯，並可以如期甚至提早通車。

中環灣仔繞道所經之處，原定填海範圍約廿多公頃。然而，在反對填海人士步步進逼，堅持只有「凌架性需要」才可以作最小規模的填海之下，最終永久填海範圍僅12.7公頃，實屬減無可減。除此之外，當局還引入「臨時填海」的概念，有8.3公頃的填海範圍僅在繞道興建期間出現，完成後將會還原為海面，創香港填海史的先河。筆者認為，當局為求繞道盡快上馬，已經向反對填海人士作出完全的讓步了，唯一的堅持就只是「繞道不能不建」而已，反對填海人士今次可謂贏了漂亮的一仗。因此，反對填海人士到這個地步應該要知足了，不要再找藉口阻礙繞道的興建以及相關的填海工程。

以最低填海幅度興建中環灣仔繞道，背後有不少的代價。現時繞道估計造價達的281億港元（連海濱長廊等相關設施更需328億元），有人批評過份昂貴，筆者認為某程度上是因為繞道銅鑼灣一段需要在海底興建所致，而那些需要被還原的臨時填海範圍，亦為繞道增添了額外的開支。假如繞道按之前的計劃，完全建於填海地的地底，造價相信會較現時略低一些。除此之外，填海範圍縮至最小，亦犧牲了海濱長廊等休憩用地的面積。例如在中環新海濱的規劃中，有人直指6號用地（中信大廈對出）的海濱過於狹窄，可是若果為擴寬有關用地而填海的話，百分百肯定無法通過反對填海人士的一關，因此筆者對這個問題也是感到無可奈何。而在銅鑼灣避風塘一帶的海邊，因為當局決定將繞道改為興建於水底，於是取消了該處的填海，除了喪失修正現時顯得突兀的海岸線的機會之外，更重要就是使灣仔的海濱長廊無法與東區走廊下的海濱長廊連接，使海濱長廊不能夠一氣呵成地由港島西貫通港島東。同樣道理，當局不可能以連貫海濱長廊為理由進行填海。另一方面，因為灣仔填海工程的縮減，令計劃於新海濱興建的新電車線，只能服務中環碼頭至會展，而不能服務灣仔新海濱。這些種種都是盲目取「最少填海」而棄「適量填海」的代價了。

無論如何，既然反對填海人士的「最少填海」理念已經深入民心，亦成為香港社會較主流的想法，筆者一時間很難要求大眾接受「適量填海」的這一套了。所以，在中環灣仔繞道工程定案的議題上，筆者也沒有可能一廂情願重提2002年方案，故此只好接受最新的方案，與反對填海人士妥協。最重要的是，筆者希望中環灣仔繞道工程從此能夠順順利利的進行，盡量追回過去浪費在填海爭議的時間。