「第二條南北走廊」初步建議

筆者在上個月討論「我們未來的鐵路」公眾諮詢時，曾經談及過北環線的定位應該是服務過境乘客為主。至於粉嶺北、坪輋／打鼓嶺甚至蓮塘／香園圍口岸的鐵路服務，北環線並非唯一的選擇，而是可以考慮交由一條全新的鐵路由北區連接市區，分擔東鐵線的負擔。這條新鐵路與東鐵線的性質都是「南北走廊」，所以可稱之為「第二條南北走廊」（或稱「新南北走廊」）。今日筆者便希望藉此機會就這條新鐵路進行初步的定線研究，看看各位關注未來鐵路發展的讀者有何意見。

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根據筆者的初步構思，「第二條南北走廊」與「第一條南北走廊」（即東鐵線）一樣，都是由北區邊境經九龍直接香港島，但服務範圍則會有明顯的分工。首先在北區，新鐵路會有四個車站，首先是位處邊境的「香園圍站」，性質與羅湖站和落馬洲站一樣，都是鐵路邊境口岸，如果深圳地鐵能夠配合延長線路至與之對應的蓮塘口岸，便可以使這個口岸更有吸引力了。之後的兩個車站是「打鼓嶺站」和「粉嶺北站」，分別服務坪輋／打鼓嶺新市鎮和粉嶺北新市鎮。接下來的就是「粉嶺南站」，這一個車站可以作為位於新界北的東鐵線轉乘站，同時可作為新鐵路的車廠及大型上蓋物業發展的選址。

「第二條南北走廊」離開北區之後，只會在大埔區和沙田區各設一站。大埔區的車站為「大埔北站」，服務遠離東鐵線的大埔新市鎮北部，例如富亨邨、富善邨及大元邨等地。沙田區則沿用現有的「沙田站」，作為位於新界南的東鐵線轉乘站。筆者曾考慮過將沙田區的車站設於大圍站，但由於擔心大圍站未必能夠應付，加上來往沙田站的需求應較大圍站高，所以初步選擇了沙田站。如果主流意見認為大圍站更勝一籌，筆者也不反對作出有關改動。

「第二條南北走廊」在九龍設三個車站，有點像東鐵線的安排。九龍的第一個車站是「黃大仙站」，容許乘客轉乘觀塘線，正如東鐵線的九龍塘站一樣。然後就是「啟德站」，乘客可在此站轉乘「東西走廊」（沙中線）。選擇在啟德設站的原因，是希望能夠配合當局有意將啟德一帶發展成第二個核心商業區，為其提供一直北抵邊境、南抵中環的直接途徑。最後就是新設於紅磡道最北段的「鶴園站」，主要服務土瓜灣南部及鶴園一帶，彌補沙中線馬頭圍站和觀塘線黃埔站的一些服務盲點。

在「鶴園站」之後，「第二條南北走廊」會經「第五條過海鐵路」往對岸的「炮台山站」，取代一直以來坊間倡議將觀塘線由黃埔站過海的方案，因為新南北走廊過海的意義和效益將遠較觀塘線為高，觀塘線也只好讓路。「炮台山站」可以讓乘客在港島線和新南北走廊之間轉乘。然後新鐵路會深入內陸，於銅鑼灣南部的禮頓道設「禮頓站」，服務銅鑼灣南部和跑馬地北部一帶。由於「禮頓站」與銅鑼灣站時代廣場的大堂只有約百多米距離，筆者會建議興建地底行人通道將兩者連接。之後新鐵路會向西前往皇后大道東近合和中心的「灣仔南站」，主要服務灣仔南部及堅尼地道東段一帶。

「第二條南北走廊」在香港島的總站，是位於中環下亞厘畢道的「中環南站」，服務中環東南部及堅尼地道西段一帶，並取代沙中線（原「南北走廊」）由金鐘站延長至中環南站的計劃。本來筆者還想將鐵路線進一步西延，以西營盤站為終點站，提供第二個港島線轉車站，藉此分擔港島西區往返九龍東及新界的客流量，可是興建這一路段需要穿過很多舊建築的地底，存在很大的技術難度，加上不建這一段並不見得會嚴重影響其效益，所以還是擱置了有關構思。

「第二條南北走廊」將會成為一條連接新界東北邊境連接兩大核心商業區（啟德及中環）的鐵路線，同時服務新界東北各個新發展區，更為新界北部提供一條比東鐵線快捷得多的捷徑往返市區。筆者建議這條鐵路可以在2025年至2030年之間通車。然而，以上走線建議只是筆者很初步的構思。如果各位讀者有任何意見或建議，請大家不吝賜教。