2013年7月13日星期六

回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議:薄扶林篇

40與40M的合併建議是當局涉及薄扶林線眾多建議中筆者最沒有異議的一個,同意合併後的新線來回均經置富、堅道、中環及軒尼詩道。 (圖片:Hang Fung PPT @Wikimedia)

隨著西港島線和南港島線東段將於未來一兩年通車,當局近日正式向兩區區議會提交巴士線重組建議,涉及多條路線的合併和取消,詳情不在此重覆了,可以參考中西區南區區議會的文件。對巴士路線規劃略有研究的筆者,當然有很多意見發表了。事實上,本網誌與巴士路線相關的文章的點閱率通常不是最高的一批,但往往都會引來不少讀者熱烈的回應,故筆者也希望今次同樣得到各位賜教。由於篇幅所限,全部意見將會分為薄扶林篇、香港仔隧道篇及中西區篇三個部份。

先是評論當局建議取消43X和46X並新開來往田灣、華富、薄扶林道及堅尼地城站的新線46M,筆者認為前者的決定尚可理解,但開辦46M這條鐵路接駁線卻顯得有點多餘,畢竟乘客可以乘搭任何經薄扶林道的路線,在寶翠園往香港大學站轉乘港島線,或者乘搭往黃竹坑的巴士線轉乘南港島線東段。另一方面,當局建議亦建議取消域多利道唯一的非過海線M47,屆時當地乘客只能先乘搭小巴到堅尼地城(如果遇著小巴滿座就很無辜了)再轉車才可往返中環,實在有得兒過份。因此,筆者反建議將建議新辦的46M換成新辦「47X 田灣↔金鐘(東)」,與46M一樣同樣服務田灣及華富,但改行整段域多利道,再經城西道直上四號幹線,直達中環國金二期(回程則在砵甸乍街巴士站後上四號幹線至城西道),最後以金鐘(東)為總站,這樣的好處是域多利道沿線一帶便可比現時更快捷地往返中環。47X的班次將與目前的M47相若,早上繁忙時段每15分鐘一班,其餘時段每20分鐘一班,巴士公司大可將預計到站時間在每個巴士站展示,方便乘客預算等車時間(其他每15分鐘或以上的班次亦應如此)。

然後是4、4X、7、71、90B、91等這一堆南區來往中區的薄扶林道巴士線,在筆者的反建議中會一併作出考慮。先簡述當局的方案:(1)4將會併入7,以7繞經華富取代;(2) 71進一步由上環的永和街縮短至西營盤;(3) 91及其相關繁時線94、94X均會取消,以90B繞經利東取代。整體來說,筆者對當局沒有藉路線重組增加薄扶林的特快服務感到有點失望;另外當局既然建議取消黃竹坑來往中環的75,並指71可作替代,但71反而卻進一步遷離中環,實在十分可笑;同時全鴨脷洲僅刪剩一條薄扶林線也真是太過誇張了。針對以上意見,筆者的反建議是將以上的路線重組成兩組共四條全日線,相輔相承。

第一組是「經西營盤組」,路線為「71 深灣↔中環碼頭」(將71與4合併,即71繞經華富往返中環)及「91 鴨脷洲邨↺西營盤」(將目前的91縮短至西營盤)。既然當局建議取消往中環的75(筆者對此並不反對,原因下篇再議),道義上應該讓71返回中環以作補償,但偏偏當局對黃竹坑的客量沒有信心,所以才想縮短71。故此,何不嘗試以有一定客量的4為基礎,將之延長到深灣呢?兩線整合之後,全日可大致維持約10分鐘的班次,繁忙時間可稍為加密至8分鐘,比起目前的4和71之班次較為優勝。至於91縮短之後可與90B作更明確分工,填補90B未能服務的西營盤,以及為利東提供直接往返薄扶林及瑪麗醫院的唯一巴士線。早上繁忙時段亦應保留行山道天橋往中環的94X,以在上班時間提供利東特快往中上環的服務。

第二組是「不經西營盤組」,路線為「7 石排灣↔中環碼頭」(早上繁忙時段以外將7和4X合併,即7繞經華富並改為特快來往中上環)及「90B 海怡半島↔金鐘(東)」(即目前的90B大致維持不變,但加強特快性質),兩線去程都是經山道天橋、港澳碼頭、海港政府大樓(然後7經香港站往中環碼頭;90B經怡和大廈往金鐘),但回程的走法將會是新嘗試——不再服務皇后大道中、西,而是改經德輔道中、摩利臣街、干諾道西、西邊街返回原線,增設巴士站包括中環街市、急庇利街及高樂花園。受影響乘客可以改搭71和91兩線。將4X延長至石排灣以取代7,可以讓新線的班次更頻密(建議全日10分鐘一班),同時可以如巴士公司所願提供往來石排灣與華富的直接巴士服務,而石排灣往中上環雖然要繞經華富,但同時不用再停西營盤(石排灣往返西營盤的乘客,將可在瑪麗醫院免費轉乘71和91),整體來說是得多於失。不過,以早上繁忙時段的需求,筆者也認為可以在此時段保留4X,同時7不用繞經華富。

南區至中西區薄扶林道巴士線重組反建議

跟著要談的是40與40M的合併建議,這是當局涉及薄扶林線眾多建議中筆者最沒有異議的一個,同意合併後的新線來回均經置富、堅道、中環及軒尼詩道,只是筆者希望編號可以用回40的號碼,並用回40於灣仔碼頭的總站,即是「40 華富(北)↔灣仔碼頭」,而班次方面希望可以加密到10分鐘一班的水平。

最後是一眾南區西隧過海線。當局只建議970和970X減班,以及將973改行紅隧變成173。先談973,筆者於去年曾建議973分拆為平日和假日兩線,至今的立場大致相同,仍然認為平日的需求不足以支持173的營運,故筆者雖然不反對取消973,卻認為173只需提供假日服務便已經足夠。定線方面當局並沒有提及更改總站,但筆者則覺得173在九龍應該跟110的走法,即「173 赤柱市場↔九龍站」,這才較為順路。至於970和970X,以及當局未有提及的971,筆者則希望來個大重組。有關域多利道的巴士線,當局的方案是留971棄M47,而筆者的方案既然已留下M47(變成了47X),可以不用再留971了,而971於九龍的定線可以由970繼承,即「970 數碼港↔海麗邨」。另一方面,970X則應考慮加強特快性質,正如筆者於2008年提出的970X建議,在九龍的來回程方向仿照905改經大角咀進出旺角,提供「旺角特快」的服務,同時引入970與970X之間的免費轉乘。

薄扶林篇大致上可以在此完結,下次會繼續對其餘南區路線提出一些意見。

3 個意見:

chi foo說...

樓主可能唔清楚973呢條線,現加繁忙時間973頂閘過海。放工時間,去九龍方向頂閘,去港島方向又係頂閘。973主要客源係西環同薄扶林道。請問如果973轉173既話,西環、置富、華富坐咩去尖沙咀呢。

樓主應該去西環睇下有幾多人上973。

凱文說...

回 chi foo:

西環與薄扶林道已有970和(山道以南)970X兩條西隧線往九龍,加上西港島線通車後現時西隧線的最大客源港大學生將會大多轉投港鐵的懷抱(因為港鐵設有學生優惠),故相信970和970X足以應付過海需求。

至於往尖沙咀一帶,筆者確實不太清楚是否真的有較大需求,如果屬實,那麼仍可用回筆者去年的方案:星期一至五提供由深灣經西隧往尖東的973;星期六、日提供由赤柱經紅隧往九龍站的173。

1004-1017說...

新43M據運輸署修訂改行域多利道

 
評深宜論 — 主要聚焦香港時事、社會、規劃、交通等議題
本站最佳瀏覽解像度為 1024 x 768 或以上。

Creative Commons Attribution-Noncommercial-No Derivative Works 3.0 Hong Kong License 回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議:薄扶林篇》及本網誌其他文章均以
共享創意 署名-非商業性-禁止衍生 3.0 授權條款釋出。