城巴自2023年專營權重組後，為革新企業形象，大刀闊斧修改沿用多年的巴士站牌設計。然而，初版設計被坊間詬病「新不如舊」，高強度的配色與細小的字體，連視障人士組織亦批評難以閱讀。直至2025年秋，城巴在多方輿論壓力下終於「從善如流」，推出改良版本以提升清晰度。觀乎網上與坊間反應，大眾對新版已大致「收貨」，這場持續一年多的設計風波看似落幕。不過，筆者早在城巴尚未肯改良之前已有關注，對照現時的「改良版」，筆者認為雖有進步但仍未達標，故藉此機會希望點出新設計中尚存的兩大問題，探討何謂真正以人為本的設計。
城巴站牌的2025年改良版，核心改動在於放大字體，以及恢復舊版的高對比色彩——即正常路線號碼用回「藍底白字」。這無疑是對症下藥，解決了最迫切的「睇唔清」問題。然而，若以嚴謹的資訊設計角度審視，這版本在佈局邏輯上仍有兩大盲點。
首先，現時設計強制將版面分割，預留了一側小量直排空間標示路線目的地，但該空間的闊度竟然比巴士路線號碼還要窄。這造成了一個尷尬局面：路線號碼大得清晰，但旁邊的目的地文字卻擠擁侷促。巴士站牌的主要服務對象往往是不熟悉路線的「生客」或遊客（熟客通常只看號碼）。這種「厚此薄彼」的佈局不僅浪費空間，在排版靈活性上也欠佳。若目的地名稱較長，字體便需縮至極小，乘客在匆忙間或晚間光線不足時，依然要「考眼力」。
第二，新設計廢除了舊版的一個重要元素——巴士站所處的「街道名稱」。眾所周知，香港街道密集，好些車站雖然站名相同，卻位於不同街道。譬如灣仔「修頓球場」站，分別設於「軒尼詩道」（西行）和「莊士敦道」（東行），有幾條巴士線來回方向會分別停靠這兩處。對於不熟悉該區的乘客，若站牌上缺乏「軒尼詩道」或「莊士敦道」的街名輔助，極易因混淆而搭錯方向。省略街名看似簡約，實則是削弱了站牌的導航功能。
針對上述兩大問題，筆者認為可以通過調整排版邏輯解決。首先，在標示目的地方面，建議將現時站牌的「3格闊」網格設計改為更細緻的「4格闊」，並引入動態佈局：路線較少時，左邊一格顯示路線號，右邊三格寬闊空間顯示目的地，確保文字清晰（圖1）；路線稍多時，第一行打通四格顯示目的地，第二行起每行顯示最多4個路線號，善用橫向空間（圖2）； 路線和目的地均較多時，才採用接近現時的設計，左邊一格顯示目的地（空間仍比現時寬），右邊三格顯示最多3個路線號（圖3）。至於街名標示，解決方案也簡單：建議在站名上方，加設一條半行高的「藍底白字」橫欄顯示街名。這不僅恢復了舊版的實用功能，藍底色亦能與路線號碼呼應，保持視覺統一。
雖然城巴現時的改良方案已平息了多數不滿聲音，但「不被投訴」不代表設計已經「完美」。公共交通設施的設計優劣，直接影響市民的出行體驗。期望城巴能精益求精，重檢這些細節，真正站在乘客的角度，將「勉強收貨」的設計提升至「便民實用」的層次。
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