拆卸尖沙咀碼頭公共運輸交匯處工程經已刊憲

尖沙咀碼頭巴士總站擬發展成露天廣場的計劃，最近又有進一步的發展了。當局剛剛就「梳士巴利道與廣東道建造迴轉處工程」刊憲，當中便涉及興建新的巴士上落客處，以取代接下來永久封閉的巴士總站。雖然市民可以在今年8月4日前以書面向當局提出反對，不過筆者相信該項工程基本上已成定局，大方向已經沒有剩下甚麼轉彎的餘地，最多只能在細節上盡量爭取改善。

根據刊憲的內容，工程除了包括在梳士巴利道與廣東道交界建造迴轉處，亦會在香港文化中心對開梳士巴利道西行線建造的士站和落客處、旅遊巴士上落客處和巴士上落客站，準備取代現有的尖沙咀碼頭公共運輸交匯處（巴士總站和的士站）。而整項工程亦包括各種附屬工程，例如環境美化、渠務、照明、公用設施改道和交通燈安裝工程等等。當露天廣場的建造工程開展後，現有的公共運輸交匯處將會永久封閉。

筆者一直以來均不贊成拆巴士總站建露天廣場的計劃，並提出了三個方案：取消整個計劃、以上蓋形式興建廣場並在下層設巴士總站，以及在尖東新巴士總站對出海旁設新天星碼頭。刊憲的工程不但與第一個方案有所衝突，亦使第二個方案變得不可行，因為現有巴士總站的出入口將會變成一個迴轉處。況且新建的巴士上落客站確實取代了巴士總站的部份（但並非全部）功能，上落客站與總站難以並存。不過，上落客站始終不能夠完全作為現有巴士總站的補償。首先，上落客站與天星碼頭存在著更遠的距離，不利於乘客於巴士與渡輪之間的轉乘。而更重要的是，本來共有14條巴士線（包括已率先搬到尖東的九巴5號線）以該巴士總站為總站，還有另外2條巴士線繞經總站，但日後則只有11條巴士線繞經將來的上落客站，還沒有保證是來回程均繞經（大有可能全都只是其中一程繞經）。這無疑是等同削減了天星碼頭一帶的巴士服務。

如果遵從當局的計劃，以上提及的第一個問題沒有可能有實質的解決方法，頂多只求有一條直接的有蓋行人通道接駁巴士上落客處與天星碼頭，盡量減少對乘客的不便。針對第二個問題，原則上可以安排原有那14條巴士線來回程均繞經巴士上落客處，使巴士乘客的乘車習慣與巴士總站永久封閉前無異，可是筆者也對這個解決方法有點保留，擔心上落客處以至於附近的街道未必能夠應付如此的車流（以往巴士線只需進入總站一次，但現在因上落客處並非總站，來回程均須繞經，總共兩次，故此車流會比現時多一倍）。由此可見，屆時該處的交通始終不如現在般方便，天星碼頭的客量亦必定受到打擊。

至於是否以書面向當局提出反對有關工程，筆者尚在考慮中，最主要還是視乎民意。如果連最受影響的巴士總站使用者和天星小輪公司，均沒有意慾主動提出反對，筆者也無謂「多管閒事」了，畢竟事情發展到這個地步，要推翻有關決定已經十分困難，除非有龐大的民意基礎背後支持，否則筆者一個人的反對只是「以卵擊石」而已。