「新西部走廊」取代北環線和港深西部快速軌道

筆者早前一篇《北環線宜接駁落馬洲》，提出對北環線定線的意見，其後從不同渠道收到不少迴響，大家的意見也相當有參考價值，亦令筆者覺得自己之前的建議被當局定下的諮詢框架束縛著。與讀者交流過後，筆者擬備了一個更具創意的鐵路規劃建議，將北環線和港深西部快速軌道加以整合，構建一條可稱為「新西部走廊」的鐵路走廊，提供新界北部邊境經新界西部連接北大嶼山的鐵路連繫。

提出這個建議的主要原因，是希望能夠作為不興建港深西部快速軌道的補償。筆者始終認為，該條專用快速鐵路是一項大白象工程，效益遠較廣深港高鐵為小，過往發表過的觀點可參見《港深機場鐵路成效存疑》等多篇文章，在此不贅了。本來筆者只是建議完全不興建有關項目，可是其後留意到部份市民渴求接駁新界西至北大嶼山的鐵路服務，故筆者嘗試改造本地的鐵路規劃，看看能否滿足本地的需要，結果發現可以將北環線和西鐵線牽涉其中，創造更大的效益。簡單來說，整個方案可以分為兩個主要部份：

西鐵線（舊西部走廊）

西鐵線將會縮短不入屯門區，在朗屏站之後改為進入天水圍市中心設置新的「天水圍站」（初步選址為天華路一帶），大大方便天水圍的乘客。屯門區乘客如要乘搭西鐵線，可以先乘搭「新西部走廊」鐵路到朗屏站或元朗站轉車。另一方面，如果中國大陸當局落實將「穗莞深城際軌道」深圳前海延長到香港，西鐵線可進一步延長至接近后海灣岸邊的「鰲磡站」與之交匯，作為繼羅湖站及落馬洲站以外的另一個鐵路口岸。

新西部走廊

「新西部走廊」以落馬洲及羅湖為起點，先到元朗站及朗屏站，以便乘客轉乘西鐵線，再沿現時的西鐵線，經「屏山站」（即現時的天水圍站）、「洪水橋站」（為洪水橋新發展區而設的預留車站）、兆康站及屯門站，然後進一步向南伸延到屯門南部設「屯門南站」（兩個初步選址分別是九巴屯門車廠一帶或屯門騎術學校一帶），乘客可轉乘一條沿海新鐵路往荃灣等地（即是類似「屯荃鐵路」的鐵路線，筆者將另文再討論），此後鐵路經海底跨越龍鼓水道，到達機場以東的港珠澳大橋口岸，設「機場東站」，乘客可轉乘旅客捷運系統往返機場，最後鐵路再跨海抵達北大嶼山岸邊的「小蠔站」，乘客可轉乘東涌線。該鐵路日後有條件進一步東延，通往香港島西部。

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以上方案有眾多好處：

• 提供新界北區邊境（羅湖及落馬洲）直接來往香港國際機場的鐵路服務，吸引更多往返深圳的乘客選用香港機場。
• 提供新界西部（屯門區及元朗區）直接來往香港國際機場的鐵路服務，方便過百萬名本地居民。
• 西鐵線可直達天水圍市中心，方便當地居民。
• 屯門南部獲納入重型鐵路覆蓋範圍，方便當地居民。
• 預留了「穗莞深城際軌道」延長至香港的車站，通車後讓西鐵線成為第二條連接市區及邊境的鐵路。
• 元朗一帶作為兩條西部走廊鐵路的交匯點，將可一程車直達各邊境口岸、機場或九龍，有利將該區轉型為新界西的中心。

而這個方案的主要代價，就是令現時的天水圍站、兆康站及屯門站都不能再直接乘搭西鐵線一程車往返荃灣及西九龍。不過，他們除了可在朗屏站或元朗站轉乘西鐵線之外，還有兩種轉車方法：既可以在「屯門南站」轉乘沿海鐵路往荃灣等地，又可以選擇在「小蠔站」轉乘東涌線直達香港島，故此對他們來說始終是利多於弊。

筆者對「新西部走廊」的建議暫時到此為止，但這未必代表是提交予當局的最終方案。歡迎各位讀者繼續透過留言和電郵等渠道交流討論，好讓筆者能夠繼續完善和優化有關建議。