南昌站兩鐵直接轉乘未有考慮新界西乘客需要

港鐵公司的「統一單程車票系統測試」今日推行，筆者早前已在《九龍塘站重新規劃犧牲非乘客的利益》提及過九龍塘站的改動。除了九龍塘站之外，南昌站及美孚站亦會打通付費區，方便乘客轉乘兩鐵網絡。然而，筆者也質疑南昌站的新佈局，未有考慮新界西乘客需要，未有真正方便他們於西鐵線及東涌線之間的轉乘。

南昌站的設計獨特，本身的佈局由西至東分別是東涌線往東涌月台、東涌線往香港月台、西鐵線往屯門月台、西鐵線終點站月台，當中西鐵線及東涌線的月台被牆分隔開。港鐵公司把牆打通後，南昌站便變成兩個側式月台加一組島式月台的佈局，東涌線往東涌月台及西鐵線終點站月台自成一角，而東涌線往香港月台與西鐵線往屯門月台則可進行跨月台轉乘。然而，這個佈局根本未有真正方便乘客的需要。現時使用南昌站轉車的乘客，多是來往新界西及香港島的。他們在往香港島方向，在西鐵線終點站月台下車後，會前往東涌線往香港月台上車，反之而然。可是，無論是在西鐵線終點站月台下車，還是在東涌線往東涌方向月台下車，都需要經過大堂才能夠轉乘。只有東涌線南下的乘客，可以直接轉乘西鐵線。筆者相信由東涌、青衣往西鐵線沿線的轉車需求，遠低於香港島、九龍站及奧運站往西鐵線沿線的需求。可惜港鐵當局卻沒有靈活變通，將西鐵線兩個月台互換。因此，南昌站那兩面牆打通表面上方便乘客轉車，事實上大部份轉車乘客卻未有直接受惠，頂多只是繞經下層時不用再經過閘機而已。

九龍塘站非付費區縮小，影響的都是非乘客；可是南昌站的錯誤佈局，卻是直接影響著該站的大部份轉車客。筆者實在希望港鐵公司能夠正視這個錯誤，盡快加以修正。