跟進2009年度南區巴士路線發展計劃結果

筆者早前在《點評2009年度南區巴士路線發展計劃部份建議》中，對有關計劃中的部份建議發表過一些意見。筆者還以為不會有很多讀者關注，但想不到該文章所引起的討論還是頗為熱烈。南區區議會已於今個星期一完成了有關討論，筆者亦於今日得知有關結果。在那大約廿項改動建議，只有六項建議獲得完整或部份通過，其餘不是被否決便是容後再商討。雖然有這樣多的建議無法通過，但總算在筆者意料之內。就議筆者現在作一個跟進。

以下四項建議獲得完整通過：

• 城巴48線（黃竹坑至華富）：延長至深灣，並改為循環線
• 城巴71線（黃竹坑至中環碼頭）：縮短至上環，並改為循環線
• 新巴91線（鴨脷洲邨至中環碼頭）：晚上班次不再延長至海怡半島
• 新巴971線（石排灣至海麗邨）：非繁忙時間班次減至30分鐘一班

以下兩項建議獲得部份通過：

• 新巴91A線（華富至鴨脷洲邨）：通過取消平日班次，但要求保留上課日早上的特別班次
• 城巴973線（赤柱至尖沙咀東）：通過往赤柱方向不經麼地道及中港城以南一段廣東道，總站改為赤柱市集，不經赤柱監獄，但否決縮短服務時間至晚上9:05

城巴48線延長至深灣的通過應該毫無懸念，畢竟深灣一帶缺乏區內巴士服務。雖然這被認為有機會影響專線小巴59A的利益，不過最終還是在區議會內通過。不過，另一被認為對專線小巴有威脅的76X線（石排灣至銅鑼灣）開辦建議，就被區議會否決了，理由據說是要先處理好同類路線70P線（石排灣至中環交易廣場）的班次不足的問題。筆者姑且相信這個理由——假如區議會真是有力爭取將76X的資源全部撥給70P，筆者倒也認為這並不是壞事，可是最可能出現的情況，都是70P加班不遂同時76X又未能開辦，石排灣居民頓時成為了輸家。

城巴71線縮短至上環也在筆者早前的文章談論過，並曾經定出兩個訴求：班次不得比現在差，以及減收全程車費。雖然前者願望落空（筆者也明白這個要求是有點難做），但前者則有幸超額完成，因為城巴承諾維持5架巴士行走，不按原本計劃削減一架，這意味著班次可以有增加的空間。其實假如能夠讓筆者去選擇，就寧願保持現有班次但減價，總好過增加班次但車費不變。不過現在區議會總算成功爭取增加班次，筆者也認為可以收貨了。

新巴91線晚上班次不再延長至海怡半島，筆者認為對乘客的影響極為有限，一來還有城巴90B線服務海怡半島，二來就算在鴨脷洲邨下車步行往海怡半島尚算方便快捷。至於新巴971線決定減班，筆者對此感到失望，如此疏落的班次等同趕客，有多少乘客願意等半小時一班的巴士？這等同將971逐漸「陰乾」。筆者認為縮短路線到華富、數碼港甚至沙灣（大口環），都比縮減班次為佳。不過，幸好新巴43X和46X線的同類縮班建議沒有被通過，總算是不幸中的大幸，不過長遠來說必須靠合併兩線去解決客量問題。

新巴91A線之上課日早上的特別班次獲得保留，總算是與筆者早前建議的一致。而城巴973線改道的安排，有助縮短其行車時間，對乘客利多於弊，自然也順利獲得區議會通過。

雖然南區區議會已完成討論巴士路線發展計劃，不過對於跨區路線，仍需要等待其他區議會通過才能夠落實。筆者預計新巴971線的減班建議有機會不被中西區區議會通過了，畢竟這條線於堅尼地城也起了一定的客量支持。971能否逃過減班命運，就要看中西區區議會的決定了。